Peter Cambridge如此评论：“我们对于弹簧方面所做的工作很好地控制了车子在通过路面上那些颠簸，凹凸不平的地方时摇摆，震动，倾斜的量。我们开发了车子的减震来控制弹簧的响应率。当我们对这方面感觉满意时，我认为就可以能过操控方面的回馈与响应带给驾驶者以自信的感觉。”

为进一步减少车子的晃动与倾斜，Prodrive还订制化地采用了Eibach的卷簧与Bilstein减震。相比标准版阿尔法Brera弹簧率增加了50%之多，车子更敏捷，硬朗。特别改装的充油单管减震给予车子更佳的车身控制。同时几何悬挂也经过了改进以优化操控与转向。再加上采用的全新的19英寸的合金轮圈，Pirelli PZero Nero轮胎，带来更好的过弯性能，在驾驶反馈方面也有进步，让驾驶者可以感觉到车子的极限动态性能。

车子前后都降低了10毫米。更低的重心帮助减少侧翻的可能性，改进了过弯与制动的性能。此外，更低的悬挂给Brera S以更让人放心的驾驶姿态。

在这款Alfa Brera S上的每个角落，我们都看到与阿尔法8C Competitzione所相近的风格，比如轻量化的19英寸合金轮圈。尽管车轮很是吸引人，不过Prodrive所提供的这种全新的设计却更多的是为性能而生。原因就是未装弹簧承重量，这部分重量由车子道路侧的弹簧和减震吸引器所承担。这种在车子转向，操控与传动反馈方面对于驾驶者起着重大的作用。

车轮更轻，行驶在路上时其颠簸就越发不明显，因为不需要巨大的阻尼来控制。通过采用中空的防倾杆与全铝的悬挂件使得车子的非弹簧承重量进一步减少。因而，Brera S的重量也比同级车型要轻，前驱版的3.2升V6重量比Q4版的轼100公斤，而2.2升JTS版则轻35公斤。

阿尔法·罗密欧Brera S“听”起来与普通版车型也有所不同，原汁原味的V6发动机由于对尾部消声器的设计进行了谨小慎微的改进而咆哮声更大。由于在每个消声器中都连接了一个Holmholtz共鸣器，这部2.2JTS车型现在明显地比原车型更加运动。

排气筒也经过了改进更加符合尾灯的造型风格。镀铬的装饰，在尾管的外缘处有Prodrive的LOGO。当然这只是众多车身外标识之一，在车子前部抛光的偏针仪处还有Prodrive的标识，在C柱处有红色的“S”或是“SV6”的标志。

在3.2V6版的Brera S上，变化更为明显。不仅有柔软的黑色的Frau皮革座椅，红色的缝合线，还有仪表板，车门内板，方向盘和换挡杆等都有变化。中控台采用暗色风格，当然2.2升JTS版也同样有很多与众不同的设计之处。脚踏板由打孔的铝金属制成，脚休息踏板处是限量版的Brera S铝质踏板。

2.2升JTS和3.2V6 JTS阿尔法Brera S百公里加速用时8.6秒，7.0秒，极速分别是139和155MPH。从阿尔法Brera进化到Brera S在英国阿尔法的进口中心，靠近波士顿的地方完成，从Prodrive可以俯看到。

[网络采编:杨江鹏]