让中国汽车跑遍全世界是吉利的使命！”李书福如同一本书，依据业界流传的李书福“名言”，可以做各种解读。比如流传甚广的李书福语录：“汽车无非是四个轮子加一个沙发”，（亦有说是“加一个发动机”的）。

如果仅仅解读这句话，李书福不仅狂妄而且无知，称他为“汽车疯子”，着实不冤。但我从没有听到他说过这样的话，尽管我是与他接触最早的媒体人之一。让我难以忘怀的倒是他的另外两句话：“跑马拉松参加的人太少，就跑不出好成绩来”，“请给我一次失败的机会”。在这里他表达的是一种悲壮与无奈：在中国的国土上，参加“汽车马拉松”赛跑的竟然都是跨国公司，中国自己的“运动员”却被禁止上场，李书福要的是一张“入场券”，一个参与竞争的权利。而今天，李书福最喜欢重复说的话则是：“要让吉利的汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国”，这里表现的就不仅有他的自信，而且充满了民族大义。

作为企业战略，最初吉利是采用价格战的方式扌契入汽车产业的，当时他们提出的口号是“造中国人买得起的便宜车”。那时中国市场上最便宜的夏利轿车也要卖8万多元一辆，而李书福却提出要造4万元一辆的轿车，简直匪夷所思，不是疯子是什么？后来吉利果然把车子造出来了，而且还不到4万元。作为一个搅局者，或者说是一条“鲶鱼”，李书福成功了。然而诋毁李书福，阻挠吉利造车的人又转换了策略，他们在各种场合，包括在掌管的媒体上发表大块文章，不遗余力地攻击吉利是“模仿秀”，还别有用心地讥笑说：“坐吉利车要有"一不怕苦，二不怕死"的精神”，目的是损毁吉利的形象，让吉利车子在市场上卖不出去，把吉利逼上绝境。

李书福最令人佩服之处，是他有特别坚强的神经，在艰难困境中决不屈服。在企业处于进退两难时，他非但没有退缩，而且把吉利车与奔驰“同台碰撞”，接着又将吉利车开到拉萨，请飞越黄河的名人柯受良，驾驶吉利车飞越布达拉宫。用中国人心目中最高档的奔驰车给吉利当“托”，用飞越世界屋脊的行动证明吉利车的可靠性，李书福在这方面绝对是个天才，亏他想得出这种怪招。

我们知道，造低端车不仅形象“不好”，而且还不赚钱。于是吉利悄悄地把“造便宜车”改为“造老百姓买得起的好车”，借以提升吉利的品牌形象。但是在当今中国，凡事一旦和“老百姓”联系起来，人们就会认为准不是什么好东西，一定是低档次。因此，吉利车在人们心中的形象总是“好”不起来，无论它有多少创新，无论它有多少提高，一些人就是视而不见。而一个只能造低档车的汽车企业，注定是没有发展前途的。诚如人们所言，当初成就李书福的“名言”，成了吉利突破低端品牌形象的“魔咒”。

但是，李书福说人一定要有自信心，现在吉利在全世界范围招贤纳士，内外结合，形成内部人才成长机制，“既要把大树搬过来，又要形成自己的一片森林”。前途充满了困难和问题，但前景越来越广阔，一定能完成让中国汽车走遍全世界的使命。

“没有飞机大炮，仗不好打”

“士别三日，当刮目相看”，走过了10年创业之路的吉利汽车，如今羽翼渐丰，当然不会再安心做造低档车的公司的现状了。去年5月，吉利发表了“宁波宣言”，宣布实行战略转型：在保持原有成本和价格优势的前提下，造“最安全、最环保、最节能的好车”，不再打价格战。李书福说：“单纯打价格战没有出路，你便宜我比你更便宜，自主品牌自己互相打仗，价格越弄越低，这是一种危机。”

如果把吉利10年创业划分为三个阶段，那么第一阶段是简单造车，以低价取胜，占领市场。第二阶段则是全面创新，技术制造工艺有显著提升，并开始拥有产品开发能力和核心技术。第三阶段，也就是去年开始的全面转型。

按照李书福的说法，吉利的转型战略是局部超越，重点突破，横纵联合，后来居上，全面领先。“吉利遵循的是世界汽车工业发展方向，利用一百多年所形成的文化、公开的技术、形成的经验教训，而不是去违背这个规律。”

吉利转型完成以后，要实现技术领先，品质优秀，服务周到，形成新的竞争力，赶上外国人，走到世界前面。

李书福向记者介绍说，转型第一阶段到2009年，初见成效，第二阶段到2012年,转型基本完成，第三阶段到2015年,企业脱胎换骨，成为“有竞争力”的品牌。转型的核心是向中高端进军，技术上有重大突破、产品线不断拓宽。2015年吉利的生产规模将达到200万辆，其中70万辆在国内销售，其余三分之二，也就是130万辆卖到国外去。国外销售的产品一半在国内生产，另一半直接在国外生产销售。

[网络采编:杨江鹏]