分析制定这个规划的依据时李书福说，不包括中国，目前全世界汽车的年销售大约是5500万辆，吉利的目标是占领世界2．5％的市场份额，即130万辆；国内轿车市场占领8％~10％份额，大概是70万辆。吉利已经有5个产品平台，规划了42个产品，3．5升以下排量的乘用车、皮卡车，吉利基本都具有开发能力。

“保证产品品质的最好办法，莫过于一个工厂只生产一种车型”，李书福认为，“吉利有那么多车型，所以需要比较多的地方生产”。按照200万辆的规模规划，吉利42款车型，将准备在国内国外各建9个工厂，再加3个零部件基地，同步推进，叫做“9＋3＋9”。一定要形成自己的零部件体系，而不是去跟跨国公司商量，把这个零件卖给我，把那个零部件卖给我。有了自己的零部件体系，就可以做到质量好，价钱便宜。

“没有飞机大炮，仗不好打”，李书福说，吉利必须是一个完整的、有血有肉、有灵魂的汽车公司，组成一个海陆空完整的部队，而不能缺胳膊少腿。从源头开始，研发，生产，销售，服务，以至金融保险都要跟上。吉利遵循的是世界汽车工业发展方向。

他坚定地认为，中国汽车有很多优势，比如BMBS，中文全称叫“爆胎监测与安全控制系统”，其核心是对轮胎气压实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，彻底化解爆胎风险。这一全世界都没解决的问题吉利解决了，吉利的BMBS技术既是我国汽车工业的一项重大技术突破，也是世界汽车安全技术的一项重大发明。

中国汽车自主最终是靠自主品牌企业

让李书福深感不满的是，在市场竞争中，吉利面对的是一个不公平的环境，这种不公平还不是体现在某一项具体政策上，而是方方面面。无论办什么事情，总认为给民营企业办事，就是为私人办事，所以事事都得求爷爷告奶奶。包括很多在中国国土上召开的汽车研讨会，很少有自主品牌企业参加，成了跨国公司的论坛，这是有问题的。他强烈地向记者表示：“中国汽车要成为自主产业，就要依靠自主品牌和洋品牌竞争，而绝对不是依靠洋品牌和洋品牌竞争”。中国汽车之所以还赶不上欧美、日本，毛病就在于把自己人的手脚捆起来了，很多事情做不了，而把跑到中国来的跨国公司当成了宝贝，给他们提供各种政策倾斜。

在中国市场上，现在跨国公司已经形成很大的势力，中国自主品牌面临的是同全世界汽车公司竞争。不过他认为，面对现实，自主品牌虽说艰难一点，只要努力，也可能取得成功，但国家要研究这个问题，要让中国的汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。

这几年自主品牌企业普遍觉得艰难，李书福分析是因为大家产品相似，价格趋同，还没有和跨国公司接上火，自己之间先展开血战了，“这是跨国公司最喜欢看到的事情”。产品趋同的原因，是自主品牌做高端遇到了“天花板”，在国人心目中，自主品牌地位没有合资品牌高。他说，“天花板”是一定要捅掉的，不过需要时间，就像掰手腕，一点点掰，要有韧性，不能觉得掰不过就放弃了。这是个没有尽头的马拉松赛跑，只要朝这个方向去想，朝这个方向去做，一天想得比一天周到，一天做得比一天好，就一定能达到目标。

李书福认为，自主品牌汽车应对跨国公司的竞争，没有捷径，只有练内功，打基础，一步一个脚印朝前走。“自主品牌的希望在民间，人民的问题让人民自己解决”。汽车是一个民用产品，是一个高度竞争的产业，只要放开让自主品牌企业发展，肯定不怕外国汽车公司。目前民营企业还不够多，一定要让更多的民营企业、更多的民营资本进入汽车领域，像服装纺织家电行业一样，放开让大家来干，汽车工业就一定能上去，这是一个规律。

随着技术进步，企业的用人要求越来越高，企业要根据自身情况不断优化组合。好不好的标准，是看能不能发挥各方面的积极性，提高整个团队的竞争力。对企业来说，某个人的好与不好并不重要，整个团队好与不好是第一重要。“合适就是好”，最终要体现在整个企业的竞争力上。

李书福批评中国汽车产业很少有自己的标准，一些汽车标准是照搬国外的，人家叫欧Ⅲ，我们就改个字叫国Ⅲ，人家叫欧Ⅳ，我们改个字就叫国Ⅳ，欧美、日本说什么，我们就以什么为标准，简单地把人家的标准拿过来，对推动和发展中国自主汽车工业不利。国家既然把发展自主品牌作为汽车工业的战略目标，就应该拿出精力制定自己的标准，世界上的汽车公司进到中国市场上来，就必须执行中国的标准。在重大的技术领域，比如安全节能环保方面要研究怎样突破，而不能总是跟在人家后面跑。

[网络采编:杨江鹏]