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我市90%的公路运输物品是煤炭，治理超限超载，重点是治理煤炭运输的超限超载。“全市目前有运输车辆两万多辆，90%运的是煤，而这其中98%是从煤矿运装上路的。所以说，严格控制好煤矿超装，就掐住了超限超载的‘七寸’，把住了我市治超能否成功的重要一环。”市煤炭工业局负责人郑重地告诉记者。

矿方自律：超载车严禁出矿

“对不起，您的车超载１.4吨，请卸掉超出的部分才能通行。”３月16日，记者在沁水县南凹寺煤矿采访时注意到，治超员一发现有超载车辆，立刻提醒驾驶员，要求卸掉超载部分，待重新过磅，符合规定后，才予以放行。

在南凹寺煤矿，每辆进矿的货车，需要先空车过磅，过磅员登记下空车重量之后给司机开出过皮票，司机凭票到矿里拉煤，装煤的工作人员根据过皮票，确定装煤吨数，装车后，货车再次过磅，如果没有超过核载吨数，过磅员开出过磅票，予以放行，如果超装，则要求货车返回煤场卸煤，直到确保没有超装才放行。

南凹寺煤矿销售科科长贾战锋说，从12月18日治超开始以来，矿方加大了治超力度，要求全体销售人员严格按照“单票限开、单车限装、票吨相符”的原则进行装车，在随车过磅单上除了矿方放行人员签字外，还必须让运煤车辆的车主或驾驶人员签字。为确保治超工落到实处，矿方还制定了严格的制度，对于发现有超载问题的车辆，严格实行责任倒查、过错追究，要求煤炭销售台账必须详细登记清楚，谁登记，谁负责，并把每天登记情况汇总上报县治超领导组办公室，有效地保障了煤矿治超工作的顺利开展。

由于各治超点的计量设备之间存在一些误差，出矿时未检测出超载的车辆，在别的治超点检查中有时会出现略微超载的情况。为确保治超工作万无一失，沁水县侯村煤矿在严格执行超限超载认定标准的前提下，又制定了更为严格的0.3吨的少装额度，要求运煤车辆在规定的核载额度上，再少装0.3吨，才予以放行。

部门监管：违禁矿停产三月

作为企业的煤矿，以追求利润最大化为目标，多产煤，多销煤，利润自然也相应增加。如何确保在治超工作中，让煤矿自觉地把住治超的关键环节？市煤炭纠察支队副支队长李建骏告诉记者，目前全市有259座生产矿井、27座基建矿井，治超工作开始以来，我市煤炭部门要求上述所有煤矿均组建了以矿长为组长，成员不少于3人的治超机构，24小时坐镇煤矿负责治超工作，严格监督煤炭销售装车，要求严格依据运煤车辆的核定载重量，按照“单票限开、单车限装、票吨相符”的原则进行装车，开具和发放山西省煤炭销售票、过磅，并对运煤车辆逐一登记，建立过磅放行台账，专人负责贴封条、放行，严禁车辆超标准装载和无覆盖拉货，确保超限超载车辆不出矿区和场（厂）区，把好源头出口关。

为确保一系列制度落到实处，督促各地、各煤矿主动把好治超关，我市对治理车辆超装责任不落实、不履职，车辆超装未得到有效控制的县（市、区）煤炭工业局、煤矿企业负责人严格按照《治理非法超限超载车辆工作责任追究办法》进行严肃处理，规定发现煤矿超标准装载的，要吊销《矿长资格证》，并实行停产3个月的严厉处罚。对于煤矿而言，是冒险超装为追求短期利益而面临停产处罚，还是踏踏实实严格执行治超规定？经过轻重权衡，结果不言自明。

司机坦言：举双手赞成治超

“以前拉煤运费也就二三十元，现在涨到了六七十元，虽然每次装的煤少了，跑得次数多了，但我们的收入却增加了，我们从治超中也尝到了甜头。”在南凹寺煤矿，货车司机贾师傅的一番话语，代表了绝大部分司机的感受。

对于长期以来习惯了多拉快跑的司机而言，治超初期，许多司机不适应、不理解，以前煤车来了矿上，不论拉多拉少，来了就能装，装上就能走。治超开始后，装多了还得返回去卸，很多时候还得排队，耽误了时间，跑的趟数也少了，影响了收入，因而产生了抵触情绪。为此，治超人员除了进行说服教育之外，各煤矿还从提高服务质量上着手，安排公路发运人员实行昼夜上班，增设磅房、装煤铲车及煤场服务人员，对来矿货车除严格控制超载外，其余一路绿灯，尽量缩短装煤时间。

同时，为了不影响广大车主的利益，有些煤矿还对矿方付运费的车辆给予适当补贴，对用户付费车辆，略降煤炭价格，通过这些互惠共赢的办法和措施，既没有使车主的利益受到损失，也确保了矿方源头治超工作。

治超初期，由于拉的煤少了，运煤利润减少。随着治超工作的深入，市场调节机制发挥了作用，各用煤企业为保证生产用煤，提高了运费，司机和车主的积极性又被充分调动起来。“现在运的煤少了，但是收入却没有降，甚至还比以前高了，而且安全也有了保障，我们当然不需要再超装超载了。”现在说起治超，贾师傅表示“举双手赞成”。