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3月18日，207国道衙道段，记者拦住一辆大货车。

“以往，由于货运市场竞争激烈，运价不断下降，我们为了生存，不得不装得满满当当。”货车司机郭晋波高兴地说，“自从治超行动开始后，我们拉得虽然少了，赚到钱却多了，司机们今后不会再超载了。”

去年12月19日，由省政府牵头，华北五省（市、自治区）联合进行的打击车辆超限超载违法行为的战役全面打响。如今3个月过去了，在这场轰轰烈烈的治超风暴中，各种超限超载行为被掐死，开得摇摇晃晃的大货车没了踪影，可晋城市的公路运输并未受到影响，红火依旧。

 治超伊始，很多人心存疑虑

治超行动刚开始，全市范围国、省、县、乡道共设置治超点、临时卸载点、交警布控点30个；3条高速公路设置治超点12个，实行24小时不间断管控，超限超载车辆根本无处藏身，路上跑的货车数量锐减，不少人为此心存疑虑，这场治超风暴是否会让公路运输变得萧条呢？

“去年底，我家的货车就报停了，想看看再说，也让自己好好休息一下。”家住晋庙铺镇的货运司机贾师傅说：“据我了解，全镇大部分私人运输户也都把车报停在家。”

“我买的是一辆两轴农用车，核定载重2.5吨，可我的车自重就有2吨，还没怎么拉货就超载了！”运输户刘师傅抱怨说：“如果严格按照这样的标准执行的话，我的车就没法跑，不报停怎么办？”面对严格的执行标准，不少私人运输户纷纷选择报停，根本不出门跑车。

“不可解体货物要想过高速必须办理《超限运输车辆通行证》，但《超限运输车辆通行证》由省交通厅统一办理。这样一来，很多货运司机只好将车停在高速路口，再到太原去办证。”晋焦高速公路丹河超限运输检测点负责人说，一来一回，就得耽误两天时间，还常常导致高速公路入口大面积堵车。

在这种情况下，治超的“阵痛”也开始凸显。从去年12月19日开始，在近一个月的时间内，全市各条道路上几乎找不到本地运输车辆的踪迹，高速路入口大面积堵车，我市交通运输秩序产生了短暂混乱。“晋城是一个运输大市，大部分煤炭由公路向外运输，如果这样的情形持续下去，会不会造成公路运输的萧条，进而影响到全市经济发展？”这是当时人们普遍担忧的问题。

好办法打消了运输户心头的疑虑

如果严格按照核定载重执行，就等于要将两轴车运输户清除出货运队伍，但我市运输户大部分都是两轴车，这样的执行标准在我市明显“水土不服”，这就需要一个新的执行标准，标准该怎么定，才能让本地货车尽快上路行驶？

市委常委、副市长、市治超领导组组长赵学梅在多次明察暗访、实践摸索之后，就二轴车的载重认定、争取《超限运输车辆通行证》授权点等问题多次与省里进行沟通并得到了圆满解决。

两轴车货总重不得超过20吨，解决了同是两轴货车，但载重标准不同的矛盾；100吨（不含100吨）以下不可解体货物的《超限运输车辆通行证》可在我市办理；一个又一个的好消息打消了运输户心头的担忧，路上的大货车又逐渐多了起来，公路运输又变得红火起来。

“我们检测点取得100吨（不含100吨）以下不可解体货物《超限运输车辆通行证》的审批权后，又专门购买了快速成像照片打印机，一切手续完备的情况下，司机只需3分钟就可拿到通行证。”晋焦高速公路丹河超限运输检测点负责人说，对于运输大型不可解体货物的车辆，他们还派专车进行护送，保证货车行驶安全。

“治超，就是要让大多数守法者得实惠，让极少数违法者受损失。”市治超工作领导组办公室成员坚定地说。

运价涨了，公路运输依然红火

“以前我的车一趟可以拉32吨煤，但运价每吨只有30元，一趟下来只有900多元毛利，一天最多跑两趟，而且拉得太重，车辆损毁严重，每月光修车就得花费5000多元。现在好了 ，现在我一趟只拉23吨煤，但运价涨到了每吨70元，一趟就能挣1400多元，一天跑4趟，能挣5000多元，维护费也节省了不少。照这样下去，3个月挣回一辆车绝没问题。”短途货运司机郭晋波的一番话，代表了绝大多数司机的感受，也道出了公路运输依旧红火的根本缘由。

在郭晋波师傅货车车厢里的一床棉被，也引起了记者的兴趣。“以前都拉的多，但煤矿每天产量是固定的，前面车拉多了后面车就得等，常常在煤矿过夜，我就钻在棉被里休息，非常辛苦。现在好多了，到了矿上不用等，收工后还能回家美美睡一觉，这床被子基本上没用了。”郭晋波高兴地说。

随着治超工作的深入，超限超载车辆明显减少，车辆通行速度、货物运价、交通规费收入有一定提高，经营户依法经营意识进一步增强，运输市场的秩序明显好转。根据各运输企业的报表情况显示，煤炭运输运价平均比治理前上升62%；蔬菜及鲜活产品运价平均上升20%；其他类运价平均上升11.1%。而且车辆在设计允许范围内运输，安全性大大提高，交通事故明显下降，从2007年12月19日至2008年3月12日，全市发生交通事故119起，比上年同期减少83起，降低了41%。